{"id":108845,"date":"2020-02-27T11:24:14","date_gmt":"2020-02-27T10:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/eurecat.org\/?post_type=avada_portfolio&p=108845"},"modified":"2022-08-24T07:31:14","modified_gmt":"2022-08-24T06:31:14","slug":"fatigue4light","status":"publish","type":"avada_portfolio","link":"https:\/\/eurecat.org\/es\/portfolio-items\/fatigue4light\/","title":{"rendered":"FATIGUE4LIGHT"},"content":{"rendered":"

\"FATIGUE4LIGHT<\/p>\n<\/div>

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Desarrollo de nuevos ensayos y metodolog\u00edas de simulaci\u00f3n por ordenador<\/strong> con el objetivo de predecir la vida de los componentes del chasis del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y seleccionar materiales \u00f3ptimos<\/strong>.<\/p>\n

El proyecto Fatigue4Light<\/strong> trabaja en la aplicaci\u00f3n de nuevos materiales adaptados a los requerimientos del chasis<\/strong>, como los aceros avanzados de alta resistencia, los aceros inoxidables especiales para automoci\u00f3n, las aleaciones de aluminio de alta resistencia y los materiales h\u00edbridos metal-pol\u00edmero. La innovaci\u00f3n del proyecto consigue reducir el peso del chasis del veh\u00edculo hasta un 30% respecto a soluciones m\u00e1s innovadoras y hasta un 40% respeto algunas aplicaciones existentes,<\/strong> teniendo en cuenta aspectos de ecodise\u00f1o y econom\u00eda circular<\/strong>.<\/p>\n

Los resultados obtenidos durante el proyecto tendr\u00e1n una gran utilidad para optimizar la selecci\u00f3n de nuevos materiales, pero tambi\u00e9n permitir\u00e1n reducir el tiempo de implementaci\u00f3n de estas soluciones. De manera m\u00e1s concreta, se espera rebajar el tiempo de desarrollo de nuevos componentes ligeros e incrementar la eficiencia de la etapa del dise\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n

Fatigue4Light cuenta con la participaci\u00f3n de la Unidad de Materiales Met\u00e1licos y Cer\u00e1micos de Eurecat<\/a> que se encarga del desarrollo de nuevos ensayos con la participaci\u00f3n de la Unidad de Advanced Manufacturing Systems de Eurecat<\/a>, que se encarga del monitoreo del rendimiento de las nuevas partes del chasis i con la participaci\u00f3n de la Unidad de Residuos, Energ\u00eda e Impacto ambiental (WEEI) de Eurecat<\/a>, que se encarga de la aplicaci\u00f3n de econom\u00eda circular y aspectos de ecodise\u00f1o.<\/p>\n

El consorcio del proyecto tambi\u00e9n est\u00e1 formado por el Centro Internacional de M\u00e9todos Num\u00e9ricos en la Ingenier\u00eda (CIMNE)<\/a>, el Centro de Investigaci\u00f3n e Innovaci\u00f3n de Suecia (RISE)<\/a>, Lulea University of Technology<\/a>, la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a (UPC)<\/a>, Politecnico di Torino<\/a>, ArcelorMittal<\/a>, Profilglass<\/a>, Aperam<\/a>, Centro Ricerche Fiat (CRF)<\/a>, MW<\/a>, Composite Service Europe<\/a>, Gestamp<\/a> y el centro de estandardizaci\u00f3n UNE<\/a>.<\/p>\n