Eurecat<\/a>, Alfred Beltran, quien subraya que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico \u201ces una tendencia muy clara en el sector, aunque tambi\u00e9n tiene algunos retos asociados que se deben tener en cuenta y que se tienen que intentar solucionar\u201d, como la infraestructura de recarga o la falta de materias primas para la fabricaci\u00f3n a gran escala de las bater\u00edas o que \u201clos veh\u00edculos el\u00e9ctricos hoy en d\u00eda son todav\u00eda m\u00e1s caros en comparaci\u00f3n con los convencionales\u201d.<\/p>\nDesde su perspectiva, \u201cpasaremos tambi\u00e9n de un modelo de propiedad a un modelo de pago por uso, una evoluci\u00f3n que tiene todo el sentido del mundo hoy en d\u00eda, donde hay grandes ciudades congestionadas, con niveles altos de contaminaci\u00f3n y problemas de estacionamiento\u201d. Este potencial se refuerza \u201csi a\u00f1adimos que el coche lo usamos muy poco, porque la mayor parte del tiempo tenemos el coche aparcado o sin utilidad y, adem\u00e1s, nos ahorramos otros factores como el coste de la compra o su mantenimiento\u201d, afirma.<\/p>\n
En cuanto a la conectividad, \u201cestamos hablando a tres niveles\u201d, que son \u201cla conectividad entre veh\u00edculos, que nos puede dar informaci\u00f3n en tiempo real de posibles incidencias que haya en la v\u00eda, como un accidente o la presencia de un coche averiado, alg\u00fan desperfecto en el pavimento o la presencia de hielo\u201d; tambi\u00e9n hay que hablar de la conectividad entre el coche y la infraestructura, como se\u00f1ales de tr\u00e1fico o sem\u00e1foros, y entre los ocupantes del veh\u00edculo y el mundo exterior, de manera que la gente pueda trabajar desde el veh\u00edculo o se pueda conectar a las redes sociales, entre otras prestaciones, contin\u00faa el jefe de Desarrollo de Negocio del Mercado de Automoci\u00f3n de Eurecat.<\/p>\n
Otra tendencia de futuro \u201ces que acabe desapareciendo el conductor y sea el veh\u00edculo quien tome las decisiones\u201d, detalla Alfred Beltran, que destaca que hay cinco niveles de conducci\u00f3n aut\u00f3noma. En este apartado, la mayor\u00eda de los coches que se est\u00e1n fabricando hoy en d\u00eda se encuentran ya a niveles 1 o 2, y se estima que dentro de 10 a\u00f1os tendremos veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos (nivel 5). De hecho, especifica, \u201cse est\u00e1n haciendo ya algunas pruebas por parte de grandes fabricantes y la tecnolog\u00eda est\u00e1 m\u00e1s o menos disponible\u201d.<\/p>\n
Por otra parte, la necesidad de actualizaci\u00f3n constante y la importancia cada vez m\u00e1s relevante del software y de la personalizaci\u00f3n de los veh\u00edculos lleva a los clientes a querer productos punteros y de \u00faltimo nivel y se ha convertido en una nueva tendencia que \u201cviene a romper el ciclo natural de los fabricantes que cada seis a\u00f1os lanzan al mercado un nuevo modelo\u201d, una din\u00e1mica que \u201ces demasiado tradicional y desfasada para los usuarios actuales, que quieren tener siempre un coche personalizado y con funcionalidades avanzadas\u201d, remarca David Pardos, desarrollador de Negocio del Sector de la Automoci\u00f3n de Eurecat.<\/p>\n
Por este motivo, se han desarrollado las actualizaciones de software del veh\u00edculo a trav\u00e9s de la nube (Over The Air Update) y el Software como Producto (SaaP), donde el usuario \u201cdispone de un coche con una versi\u00f3n de software inicial que pasado un tiempo puede actualizar con una nueva versi\u00f3n que el fabricante pone a su disposici\u00f3n con mejores prestaciones y caracter\u00edsticas, como ocurre ya hace tiempo con los m\u00f3viles\u201d, se\u00f1ala David Pardos.<\/p>\n
Todas estas tendencias dibujan un escenario marcado por \u201cla r\u00e1pida evoluci\u00f3n del sector de la automoci\u00f3n, tanto a escala tecnol\u00f3gica como de modelos de negocio y esto significa transformaci\u00f3n e innovaci\u00f3n en todos los niveles, desde las principales marcas y los proveedores hasta los concesionarios y otros agentes de la cadena de valor\u201d, concluye el director de Desarrollo de Negocio de Eurecat, Guillem Quintana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La electrificaci\u00f3n de los motores, la movilidad compartida, la conectividad, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y la actualizaci\u00f3n constante del software son las cinco principales megatendencias que est\u00e1n marcando la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica en el sector de la automoci\u00f3n, un \u00e1mbito donde se prev\u00e9 que un 40 por ciento de los nuevos coches que se fabriquen sean el\u00e9ctricos […]<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":119502,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1906,134,411],"tags":[],"class_list":["post-119499","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automocion","category-notas-de-prensa","category-sostenibilidad"],"yoast_head":"\n
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