{"id":145808,"date":"2024-01-29T10:03:56","date_gmt":"2024-01-29T09:03:56","guid":{"rendered":"https:\/\/eurecat.org\/?p=145808"},"modified":"2024-01-30T10:06:40","modified_gmt":"2024-01-30T09:06:40","slug":"consiguen-reducir-un-40-por-ciento-el-peso-de-componentes-del-chasis-de-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/eurecat.org\/es\/consiguen-reducir-un-40-por-ciento-el-peso-de-componentes-del-chasis-de-vehiculos-electricos\/","title":{"rendered":"Consiguen reducir un 40 por ciento el peso de componentes del chasis de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"<div class=\"fusion-fullwidth fullwidth-box fusion-builder-row-1 fusion-flex-container has-pattern-background has-mask-background nonhundred-percent-fullwidth non-hundred-percent-height-scrolling\" style=\"--awb-border-radius-top-left:0px;--awb-border-radius-top-right:0px;--awb-border-radius-bottom-right:0px;--awb-border-radius-bottom-left:0px;--awb-flex-wrap:wrap;\" ><div class=\"fusion-builder-row fusion-row fusion-flex-align-items-flex-start fusion-flex-content-wrap\" style=\"max-width:1424.8px;margin-left: calc(-4% \/ 2 );margin-right: calc(-4% \/ 2 );\"><div class=\"fusion-layout-column fusion_builder_column fusion-builder-column-0 fusion_builder_column_1_1 1_1 fusion-flex-column\" style=\"--awb-bg-size:cover;--awb-width-large:100%;--awb-margin-top-large:0px;--awb-spacing-right-large:1.92%;--awb-margin-bottom-large:20px;--awb-spacing-left-large:1.92%;--awb-width-medium:100%;--awb-order-medium:0;--awb-spacing-right-medium:1.92%;--awb-spacing-left-medium:1.92%;--awb-width-small:100%;--awb-order-small:0;--awb-spacing-right-small:1.92%;--awb-spacing-left-small:1.92%;\"><div class=\"fusion-column-wrapper fusion-column-has-shadow fusion-flex-justify-content-flex-start fusion-content-layout-column\"><div class=\"fusion-text fusion-text-1\"><p>Investigadores del Centro Internacional de M\u00e9todos Num\u00e9ricos en Ingenier\u00eda (CIMNE), de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya (UPC) y del centro tecnol\u00f3gico Eurecat han propuesto nuevas soluciones de materiales para el chasis de los coches el\u00e9ctricos, basadas en aceros de alta resistencia, materiales compuestos y soluciones h\u00edbridas, que permiten reducir su peso un 40 por ciento.<\/p>\n<p>La investigaci\u00f3n se ha realizado en el marco del proyecto europeo <a href=\"https:\/\/fatigue4light.eu\/\">Fatigue4Light<\/a>, en el que ha participado el centro tecnol\u00f3gico Eurecat, enfocado a proponer nuevos materiales para el chasis de los veh\u00edculos de cero emisiones, garantizando un buen rendimiento a fatiga. Los investigadores han evaluado el comportamiento mec\u00e1nico de los materiales para lograr una notable reducci\u00f3n de peso y aumento de durabilidad en el chasis de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, teniendo en cuenta los aspectos econ\u00f3micos y de sostenibilidad.<\/p>\n<p>Los mejores resultados se han obtenido en aceros de alta resistencia mec\u00e1nica que, de acuerdo con el estudio realizado, ofrecen un excelente comportamiento mec\u00e1nico con el menor impacto en huella de carbono.<\/p>\n<p>Durante tres a\u00f1os, investigadores de cuatro pa\u00edses liderados por el CIMNE han desarrollado nuevos m\u00e9todos de an\u00e1lisis experimental r\u00e1pido y simulaciones computacionales de fatiga para estimar la vida de los componentes de los chasis sometidos a cargas c\u00edclicas y seleccionar los materiales m\u00e1s adecuados para optimizar su peso.<\/p>\n<p>En palabras del director cient\u00edfico del centro tecnol\u00f3gico Eurecat, Daniel Casellas, los resultados obtenidos en el proyecto \u201cpermitir\u00e1n acortar un 10 por ciento el tiempo de desarrollo de nuevos componentes de chasis para el coche el\u00e9ctrico, adem\u00e1s de ofrecer nuevas soluciones para reducir hasta un 40 por ciento su peso utilizando materiales sostenibles, como son los aceros de alta resistencia\u201d. Estas soluciones pueden aplicarse en otros sectores industriales \u201cque utilicen componentes sometidos a cargas c\u00edclicas, como el sector ferroviario o energ\u00edas renovables\u201d.<\/p>\n<p>\u201cJunto con los nuevos modelos computacionales, las nuevas metodolog\u00edas de ensayo permiten acelerar el desarrollo de materiales considerando el efecto de los diferentes procesos productivos en el comportamiento a fatiga\u201d, explica el investigador de la Unidad de Materiales Met\u00e1licos y Cer\u00e1micos de Eurecat e investigador principal del proyecto Fatigue4Light en el centro tecnol\u00f3gico, Sergi Parareda. Esta estrategia \u201cagiliza y reduce los costes de las etapas de dise\u00f1o del veh\u00edculo, escogiendo el mejor material para cada aplicaci\u00f3n\u201d, destaca.<\/p>\n<p>El proyecto, iniciado el a\u00f1o 2021, se ha dividido en cuatro fases de trabajo. En las etapas iniciales, los expertos identificaron los nuevos materiales bas\u00e1ndose en la exploraci\u00f3n de acero, aleaciones de aluminio y combinaciones de materiales compuestos. Seguidamente, trabajaron en la creaci\u00f3n de nuevas herramientas virtuales y experimentales para optimizar su peso, que se han validado con seis demostradores a escala de laboratorio e industrial.<\/p>\n<p>La doctora Luc\u00eda Barbu, miembro del <a href=\"https:\/\/www.cimne.com\/3610\/research-areas-and-groups\/computational-materials-design--analysis\/composites-and-advanced-materials-for-multifunctio\">grupo de Materiales Compuestos y Avanzados para Estructuras Multifuncionales<\/a>, jefe de la unidad de Fatiga del CIMNE y coordinadora del proyecto, remarca que durante la investigaci\u00f3n se han tenido en cuenta \u201ccriterios de eco-dise\u00f1o y de econom\u00eda circular\u201d que permitir\u00e1n \u201cdisminuir a\u00fan m\u00e1s\u201d la huella ambiental de los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Seg\u00fan la doctora Barbu, la mejora de los modelos computacionales de simulaci\u00f3n de fatiga permitir\u00e1 reducir el tiempo de implementaci\u00f3n de nuevos materiales en el dise\u00f1o de chasis para nuevos veh\u00edculos, un \u201ccomponente cr\u00edtico\u201d que actualmente representa, junto con el bastidor, \u201cla mitad del peso\u201d de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n<p>Los resultados del an\u00e1lisis se han presentado en la reuni\u00f3n de clausura del proyecto, celebrada de forma telem\u00e1tica el pasado viernes y donde socios del proyecto compartieron las conclusiones de su investigaci\u00f3n.<\/p>\n<p>El proyecto Fatigue4Light ha contado con la participaci\u00f3n de tres universidades y centros de investigaci\u00f3n, seis empresas del sector y un organismo regulador. En el \u00e1mbito catal\u00e1n, han participado el <a href=\"https:\/\/www.cimne.com\/\">CIMNE<\/a>, <a href=\"https:\/\/eurecat.org\/\">Eurecat<\/a> y el <a href=\"https:\/\/ciefma.upc.edu\/ca\/ciefma-ca\">Centro de Investigaci\u00f3n en Integridad Estructural, Fiabilidad y Micromec\u00e1nica de Materiales<\/a> de la Universitat Polit\u00e8cnica de Catalunya (UPC).<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":20,"featured_media":145806,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1906,404,134],"tags":[2746],"class_list":["post-145808","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automocion","category-materiales-metalicos-ceramicos","category-notas-de-prensa","tag-fatigue4light"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Consiguen reducir un 40 por ciento el peso de componentes del chasis de veh\u00edculos el\u00e9ctricos - 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