Fa anys que els acers d’alta resistencia s’utilitzen per fabricar parts estructurals en alguns models de cotxe per les seves característiques físiques, però fins ara aquests materials no eren present en vehicles de gran tonatge, com els camions, perquè necessiten proves més estrictes degut al pes i la fatiga que suporta. Parlem amb Sergi Parareda, investigador de la unitat de Materials Metàl·lics d’Eurecat-CTM, que ha guanyat el prestigiós University Steel Prize per la seva categorització del material de la mà d’Scania, el que facilita l’ús d’aquest material en futurs models, per evitar despeses i emissions.
Què et va dur a realitzar el teu projecte de Màster a Eurecat-CTM?
El fet de ser treballador d’Eurecat-CTM em va obrir les portes a un ampli ventall de temàtiques per realitzar el projecte de Màster. Però més concretament, el fet de poder treballar conjuntament amb diferents institucions (Eurecat-CTM, SCANIA, UPC, SSAB) i veure l’aplicació directe a la industria, va ser el que em va motivar més per realitzar el projecte a Eurecat-CTM.
Podries explicar-nos, breument, en què consisteix el teu treball?
Es tracta d’un projecte de recerca en l’aplicació d’acers avançats d’alta resistència en camions de gran tonatge, un material que permet reduir emissions i estalviar costos de transport ja que posseeix unes característiques que permeten fabricar components més lleugers i resistents a la fatiga. El meu treball ha categoritzat aquestes resistències per optimitzar-ne l’ús.
Quins són els principals impediments que, fins ara, han impedit que els acers d’alta resistència s’utilitzessin en vehicles de gran tonatge?
Bàsicament, els materials usats en aquest tipus de vehicles estan sotmesos a unes condicions de fatiga més severes que en el cas dels turismes, per la mida i el pes del camió i per la càrrega que suporten, això fa que necessitin proves més estrictes. De totes maneres, amb una bona caracterització, com la que hem aconseguit en aquest treball, és possible usar acers avançats d’alta resistència de manera segura en vehicles de gran tonatge.
Com s’ha estudiat el comportament a fatiga del material, quins testos s’han fet servir? Totes les proves s’han fet a Manresa?
Per estudiar el comportament d’aquests materials s’han realitzat assaigs de fatiga a partir dels quals s’ha obtingut la corba S-N per a cada material, utilitzada en l’etapa de disseny dels vehicles. Aquests assaigs han permès observar com afecten les condicions en les que es troben aquests materials, en els vehicles de gran tonatge, a la vida a fatiga.
Una primera estància de dues setmanes a Suècia ens va permetre analitzar i determinar les condicions reals a les que estan sotmesos aquests acers. Per posteriorment reproduir aquestes condicions en les proves de fatiga realitzades a Manresa.
Quan podríem veure la comercialització de vehicles fabricats amb acers d’alta resistència?
Això depèn de l’estratègia comercial de cada fabricant, però a nivell tècnic l’ús d’aquest material és possible en models que surtin el mercat en 5 o10 anys.
Quina incidència creus que pot tenir el University Steel Prize en la teva carrera professional?
Crec que el University Steel Prize és un impuls a la carrera professional ja que permet posicionar-se en aquest àmbit mostrant les capacitats innovadores i de treball conjunt amb diferents institucions. A l’hora obre una amplia oferta d’oportunitats per continuar treballant i creixent professionalment en aquest sector.
Contingut complementari:
Vídeo del projecte
